报告摘选

• 契合交通能源转型的目标（去油增氢、降碳增电），电动汽车、氢能火车、电动货船等载运工具以及光储充站、铁路光伏隧道、绿色港口等新型交通基础设施不断涌现，交通能源一体化趋势凸显。
• 太阳能、风能在交通基础设施中自然禀赋充裕，并且能源利用具有结构简单、运维便捷、集成度高的优势，可为交通用电提供清洁的电量供给。
• 氢能的高含能属性、能量载体属性，使其十分适合作为交通运载体的动力源，通过与交通运载车辆的一体化集成，实现车载能源的清洁化、自洽化供给。
• 储能具有转换效率高、能量双向流动、部署灵活等优势，通过与载运工具、基础设施的集成，既可在连接主网时平抑网压波动、回收制动能量，也可提供应急供电能力，提升交通供配电的效率与品质。
• 我国已建成世界上体量最大的公路基础设施网络，然而公路交通基础设施和交通系统运行严重依赖电网，特别是西部地区弱/无电网地区的公路能源供给匮乏。
• 我国现已建成里程最长（超10万公里）、高速铁路规模最大（3.8万公里）的电气化铁路网，年用电量超过750亿千瓦时，借助铁路系统自有资源禀赋，清洁电力替代潜力巨大。
• 通过对新能源发电装备进行适应性调整，使其适合于电气化铁路牵引系统结构的集成，并为其提供清洁牵引电力，实现新能源发电适配集成、全额消纳的运行。